南京长江隧道公司：在平凡中追求卓越

　　前不久，德国专家伊尼格在回国前，特意找自己的徒弟种记鑫谈心，希望种记鑫能随他回国，到长江隧道盾构机生产厂家、德国“海瑞克”公司工作，并许诺他可以拿到比目前高10倍的薪水。种记鑫婉言谢绝了。

德国专家看中的是种记鑫的技术。

　　种记鑫今年25岁，前年从山东理工大学毕业时，对盾构机几乎一窍不通，然而，凭着自己的钻研，他现在已经是长江隧道盾构机盾体组装电气组组长。他的技术和敬业，让外国专家对他刮目相看。

　　在南京长江隧道工程工地上，像种记鑫这样的建设者有很多很多，他们依靠精湛的技术、严格的管理、无私的奉献，确保了南京长江隧道工程的顺利推进。

技术篇：打赌赢了，德国专家自掏腰包请客喝啤酒

　　种记鑫和其他20多个小伙子一样，大学毕业没多久便加入中铁十四局，在外地参加培训两个月后，便投入到南京长江隧道工程建设。

　　“当时外国专家对我们没什么信心，只让我们边看边学，很少让我们动手。”种记鑫说。

　　去年7月，长江隧道第一台盾构机开始组装。包括伊尼格在内的德国专家按照熟练工标准列出了苛刻的工作计划：在一周内完成盾构机主驱动电缆安装。没想到种记鑫却说，他和同事可以用3天时间完成任务。于是，伊尼格和种记鑫打起了赌，赌注是一箱啤酒。

　　3天后，种记鑫和同事凭着熟练的技术顺利完成了任务。“我们没有想到你们学得这么快。”伊尼格自掏腰包兑现了承诺。

在技术上让外国专家信服的事远不止一件。

　　“最初外国专家觉得我们不懂技术，对我们的态度有些傲慢，现在相隔老远就开始主动打招呼了。”中铁建教授级高工、长江隧道总机械师沙明元说，中国工人在学习技术、掌握技术上的出色表现，最终赢得了外国专家的尊重。

　　第一台盾构机组装调试时，出现了一件怪事：机器启动时该动的地方不动，不该动的地方乱动，德国专家开始也弄不清怎么回事。沙明元却根据自己的经验判断，德方负责组装盾构机时用的液压油出了问题。德国专家在抽检液压油后发现，事实果然如此，结果更换液压油后机器恢复正常工作。

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　　“我们信服中方专家的技术。”“海瑞克”项目经理阿诺伊斯就此事接受采访时说。

　　南京长江隧道公司总经理尚清喜介绍，包括获得过国家科技进步奖、詹天佑科学技术奖的沙明元在内，中铁建为长江隧道工程配备了强大的专家队伍。与此同时，在隧道工程实践中还涌现出了一批年轻的技术骨干，原本德方计划在盾构机掘进200米后才交由中国工人操作，事实上，盾构机掘进30米后，20多岁的邢慧堂已是盾构机调试掘进总调度长、张磊已经胜任“机长”，甚至可以编写培训资料了。

管理篇：质量一流，意大利专家放心提前回国

　　在长江隧道管片预制厂内，很难找到一片纸屑，连工地旁的宿舍楼扶手上也抹不出一点灰尘。而这里的清洁工只有郭德朝一个人。郭德朝50多岁，他有一个独门“绝活”，就是可以从几个用坏的拖把中挑出好布，再拼成一个新拖把；从几个扫断的扫帚中选出稍长的枝条，再做成一把新扫帚。

　　“这里的成本控制非常严，每月只配发三把扫帚、两个拖把。”郭德朝笑着说，他来这里之前是个农民，但也只是在年轻时自己扎拖把和扫帚，现在手艺又回来了，这样新旧循环后正好够用。

　　管片厂项目经理赵誉说，他们的管理贯穿在安全、质量、成本控制各个环节。

　　前不久，一位名叫郭海波的工人给管片厂安全主管代洪波发了一条短信，说感谢管片厂因“小事”开除了他，让他懂得了很多道理。原来，管片厂有规定，车间航吊车下不允许站人，违规一次罚款，两次开除。郭海波一直没把这当回事，结果真的被开除了。

　　“我现在南京另外一家工地上班了，由于遵守每项规定，已几次受到领导表扬了。”郭海波在电话中告诉本报记者，他早先在其他工地上班时，类似规定经常形同虚设，没想到管片厂什么都动真格，他开始不理解，现在却发自内心感谢开除他的领导。

　　管片厂的质量管理更严。这里生产的管片宽2米，但要求精度误差控制在0.5毫米以内。为了达到这一精度，管片厂要求每次浇筑前，都必须由专人用千分尺对模具的12个点进行数据测量、调试。管片浇筑完成后，要在上面套一层塑料布来防止水分过快蒸发导致开裂。在浇筑初期，有时会发生塑料布粘连管片表面，导致表面层不光滑的现象。尽管这并不影响管片质量，但管片厂总工程师向章羚主动要求自罚5000元，并在一周内找到了解决“瑕疵”的办法。

　　目前，管片厂已生产出1130环管片，没有一环废品。“这种模具受气温、压力等因素影响都会出现变形，中国人创造了没有一个废品的浇筑先例。”来自意大利管片模具厂的技术专家说。因为对中国工人的操作很放心，他去年底提前回了国。回国前，他脱下自己的工作服，要求换一顶标有“中铁十四局”字样的安全帽作为纪念。

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奉献篇：“这是‘样板工程’，我们一定全力以赴”

　　孙德运今年61岁，是中铁十四局的老员工，已退居二线。去年7月，盾构机组装时，有着盾构机组装经验的他被请求再次“出山”。孙德运接到电话后，当天就从徐州老家赶到工地。去年9月，孙德运六十大寿，正是组装的关键时候，老孙的儿孙坐车来到南京，在工地上让老孙吃了生日蛋糕。

　　张公社是盾构机掘进项目经理，他给记者讲了这么一个故事。

　　去年上半年，中铁十四局派出了20多名毕业不久的大学生去广州南沙参加盾构机组装、操作培训。去年7月，盾构机抵达南京后，他们又开始在外国专家的指导下现场学习。在长达半年的时间内，这些小伙子只有在去年中秋节放过半天假。

　　“女朋友赶到工地来看望他们，他们都没空陪着去南京主城逛一逛。”张公社说，去年9月，有13个姑娘结伴来工地看望她们的男朋友，她们的男朋友只是中午陪着吃了一顿工作餐，就回到岗位上去了。当天晚上，因为男朋友加班，这些姑娘只能在会议室看电视、吃瓜子，在宿舍帮他们洗衣服，这种场景成了长江隧道工地一道奇特的“风景”。

　　张公社还向记者说了德国专家前后态度的变化。

　　“最初德国专家很固执，每天工作八小时，多一秒都不干，后来他们发现自己的工作效率远远跟不上中国工人的节奏，也被我们的精神感染了，最终同意加班了，确保了工程顺利推进。”

　　“我们通过招标模式创新，用制度引进了这么一支优秀的建设队伍。”南京市长江隧道办一负责人介绍，长江隧道项目中标单位中国铁道建设总公司，在世界500强中排名第384位。市政府在招标文件中明确，必须由中标单位法人出任南京长江隧道有限责任公司法人代表，对长江隧道质量实行终身负责制。为此，中铁总公司两任副部级董事长先后出任南京长江隧道公司董事长。

　　“南京长江隧道是我们的‘样板工程’，它的成功与否对中铁总公司今后在隧道工程上发言权非常关键，我们一定会全力以赴。”南京长江隧道公司总经理尚清喜说。